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跟著新能源電動轎車范疇的高速發展，電動轎車將逐漸替代燃油轎車。但是電動轎車體系與保守燃油轎車架構有很大差別，比方電動轎車高壓電纜體系，由于銜接高壓電池、逆變器、電機等部件，對其提出了各種技能要求；一起，現有的標準根據低壓轎車電纜體系規劃，跟著日益完善的架構體系建造，高壓電纜標準化作業也應當有條有理的進行。本文就側重對電動轎車電纜運用的根本要求及標準化作業進行具體介紹。
新能源電動轎車高壓電纜
新能源電動轎車高壓電纜
一、電動轎車對高壓電纜根本要求
新能源電動轎車體系規劃對內部高壓電纜和體系組件運用提出了新的要求，現有的處理方案不能有用滿足體系運用需求。其間電動轎車對高壓電纜的根本需求參照如下所述：
01電壓
和常規燃油轎車電纜的根本差別是需求按額外電壓600V結構規劃，而如果在商用車和公共轎車上運用，額外電壓更可高達1000V現在內燃機驅動的常規車輛運用的電纜被規劃為額外電壓60V體系在發作的功率(P=UI不變的情況下，由于運用較低的電流，高電壓可以削減在傳輸體系的功率損耗(P耗=I2R
02電流
由于電動轎車內部電纜銜接電池、逆變器、電動機等部件，高壓電纜需求傳輸更高的電流。根據體系組件的功率要求，電流可到達250A 450A 甚至更高。
03溫度
選用大電流傳輸的結果將導致高功耗和組件的發熱，因此高壓電纜必需規劃接受更高的溫度范圍。相比之下，常規的燃油驅動車輛一般運用電纜的額外溫度限值到105℃，除非電纜運用在發動機艙或其它耐較高的溫度的區域。電動轎車高壓電纜一般要高于通用燃油轎車的限值溫度，到達125℃或150℃。
電動轎車內如果經過的環路有其他影響要素，主機廠甚至會提出更高的耐高溫要求。如排氣管附近、電機前面、電池反面等。
04作業壽數
轎車行業一般在指定的溫度等級電纜規劃運用壽數為3000h公認的電纜標準如ISO6722ISO14572中，此設定值一般用于暫時老化試驗。高壓運用范疇的客戶的特別要求或許超越3000h規則的溫度累計運行時間甚至到達至12000h
05屏蔽效果
電動轎車高壓電纜的本身并不需求屏蔽，由于不像同軸電纜那樣傳輸數據，但是需求防止或削減體系中的開關電源發作的高頻輻射經過電纜傳導到周邊關鍵設備部件。
和燃料驅動的車輛不同，操控電動轎車的電機的多選用三相交流電，攜帶能量的電壓由不同頻率的信號契合而成，由于高頻率的脈沖具有峻峭的沿，所以會發作能量有很強的諧波發射到周邊區域。經過運用適當的屏蔽辦法完全可以處理EMI問題，某些情況下為滿足屏蔽效果的不同要求需求選用不同屏蔽類型的組合。
06柔韌性
混合動力轎車的開發在許多情況下面對的應戰是現有的系列渠道原來只規劃裝載汽油發動機和它組件的空間納入了更多的電氣組件。即便不考慮布線，空間的約束也必需綜合考慮。
一起，電纜和銜接器經過途徑也需求空間。一般的結果是出現嚴重的曲折半徑，由于常規電纜固有的規劃，高曲折力難以克服。為了處理這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關重要的只有比擬柔韌的規劃，經過電動轎車內部嚴重的途徑才可以簡單完成。
07耐曲折
如果電動轎車內部電動機位于接近車輛的運動部位，會導致銜接的高壓電纜連續振蕩，要求被規劃成能承受高的循環曲折，以確保杰出的曲折耐力。
08標識
由于高電壓帶來運用風險增加，各種標準均界說高壓電纜必需在視覺上與通用燃油車輛電纜區分，指定外表必需是艷麗的橙色。一起也可以印刷警示內容和特別標記，如“小心!高壓600V高電壓的閃電標識等。
二、電動轎車高壓電纜標準
由于電動轎車范疇高壓電纜運用的特別要求，現有的電纜標準不能有用的滿足體系運用需求，必需建立新的標準，以滿足電動轎車整車生產廠商、電纜供貨商等多方的需求。
世界標準化安排—道路車輛技能委員會電氣電子分技能委員會車用電纜作業組(ISO/TC22/SC3/WG4一直在進行高壓電纜的標準化作業。ISO6722上根據通用轎車的60V電纜標準進行了修訂，修改為600V電纜的需求。但是其間大多要求還是很通用的沒有考慮高壓電纜所需的特別規劃。再者ISO14572也作了類似的修訂。
針對電高于600V高壓電纜的標準專門設立了ISO17195標準。一起，SA E將調整現在的高壓(額外600V標準SA EJ1654對高壓電纜的要求，標準中包括從6001000V額外電壓，新創建尚未發布的標準SA EJ2840將界說為屏蔽類型的電纜。
現在，國的高壓屏蔽電纜的國家轎車行業標準正在制定中，其額外電壓將到達1000V
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